Polska 4, 81-339 Gdynia, Poland. Stena Line's Gdynia Port is situated in the north-east of Poland about 40km north of Gdansk. The port is easy to reach from Expressway S6 and has good public transport links. Notice to foot & bicycle passengers on Stena Estelle & Stena Ebba: Due to ongoing construction in Karlskrona, foot & bicycle passengers https://zadronowani.pl/Gdyńskie nabrzeże cieszy się opinią jednego z najładniejszych miejsc nad Bałtykiem. Kamera naszego drona sprawdziła dlaczego.Znad morz Wracając do meritum - tereny na Nabrzeżu Węgierskim sprzedano Portowi Gdynia za 39,5 miliona złotych był to bardzo dobry ruch. Transakcji dokonano w 2018 roku. Plan modernizacji tego terenu zakładał generalny remont nabrzeża wraz z obecnymi tam instalacjami oraz pogłębienie basenu do 15,5 metra. PORT OF GDYNIA AUTHORITY S.A. Valid from 01 May 2023 Notice: In the event of any inconsistency or conflict between the Polish and the English version, the Polish version shall prevail. The Tariff established by the Port of Gdynia Authority S.A. under Resolution no. 413/VIII/2022 of 19 December 2022 and Resolution no. 149/VIII/2023 of 20 April 2023 Nabrzeże Helskie Port Gdynia. Nabrzeże Helskie Port Gdynia. Materiały polecane na inwestycje przez portal budoskop.pl. Polecanie na inwestycje. Monitoring nabrzeży i dna w porcie – to działa! 30.06.2021. Nabrzeże Helskie II w Porcie Gdynia S.A., przy którym testowany był prototyp systemu monitoringu nabrzeża i dna morskiego. Fot. Magdalena Śliżewska. Zakończył się roczny okres testowania pierwszego na świecie systemu ciągłego monitorowania stanu umocnień dna morskiego 5I5JP. Zakończył się roczny okres testowania pierwszego na świecie systemu ciągłego monitorowania stanu umocnień dna morskiego przy konstrukcjach hydrotechnicznych. Innowacyjne rozwiązanie powstało przy współpracy gdyńskiej firmy Enamor, Uniwersytetu Morskiego i Portu Gdynia. Teraz może już trafić na krajowe i zagraniczne rynki. Nabrzeża i dno morskie w portach są stale wystawiane na niszczycielskie siły wywierane przez manewrujące na niewielkiej przestrzeni statki, których strumień zaśrubowy powoduje mechaniczne uszkodzenia konstrukcji hydrotechnicznych. Aby temu przeciwdziałać, muszą być wykonywane okresowe przeglądy. Wizualna inspekcja, której podejmują się nurkowie, pozwala jedynie ocenić aktualny stan nabrzeży i dna, lecz nie odpowiada na pytanie, w jaki sposób i kiedy powstały zniszczenia. Ten problem rozwiązuje system stałego monitoringu, który pozwala na bieżącą kontrolę ciśnień przy nabrzeżu oraz przekazuje zarządcy portu informację o uszkodzeniach. Nad problemem zniszczeń powodowanych przez manewrujące statki pochyliły się wspólnie trzy gdyńskie instytucje: firma badawczo-produkcyjna Enamor, Uniwersytet Morski w Gdyni i Port Gdynia. Prace rozpoczęły się w kwietniu 2017 roku. Port Gdynia przedstawił wymagania eksploatacyjno-techniczne dostosowane do różnych typów statków obsługiwanych w porcie. Na ich bazie inżynierowie z Enamoru wraz z naukowcami Uniwersytetu Morskiego opracowali model testowy, który wykorzystuje zaawansowane technologie z dziedzin informatyki, mechatroniki, hydromechaniki i hydrotechniki. Na tej podstawie stworzono prototyp systemu monitorowania obciążeń nabrzeży i umocnień dna. Do testów, które rozpoczęły się w kwietniu 2020 roku, wybrano nabrzeże Helskie II, które jest najbardziej obciążone ruchem statków. Cumują przy nim promy Stena Line pływające do Karlskrony. Po roku testów wiadomo już, że system się sprawdził. Dlatego Port Gdynia wprowadzi go na stałe. Pomoże zoptymalizować koszty związane z utrzymaniem nabrzeży i wspomoże tradycyjne przeglądy infrastruktury. Informacje, jakich dostarczy, pozwolą szybko naprawić niewielkie uszkodzenia, dzięki czemu będzie można uniknąć rozległych zniszczeń. – Możliwość ciągłego monitorowania stanu infrastruktury, skorelowana z ruchem jednostek w porcie, będąca istotą opracowanego systemu zwiększa szansę, by system odniósł on sukces na arenie międzynarodowej. Enamor specjalizuje się w przetwarzaniu rozległych zbiorów danych charakterystycznych dla branży morskiej. Opracowanie i implementacja systemu dla Zarządu Morskiego Portu Gdynia wzbogaca kompetencje przedsiębiorstwa o te wymagane do nawiązania współpracy z innymi portami w kraju i za granicą. Zrealizowany projekt jest ważnym elementem strategii wzbogacania oferty firmy Enamor. Wierzymy, że dynamiczny rozwój branży morskiej oraz wzrost popytu na usługi portowe sprawi, że zarówno armatorzy, jak i operatorzy portowi, będą stosować nowoczesne rozwiązania w sferze działalności gospodarczej, tak by poprawić efektywność funkcjonowania portów – mówi dr inż. Wojciech Górski, kierownik projektu ze strony Enamor, i dodaje, że do tej pory brakowało na rynku tego typu produktów. Przemysław KozłowskiUM GdyniaFot. BCT jest czołowym polskim specjalistycznym terminalem przystosowanym do obsługi ładunków skonteneryzowanych w różnych relacjach transportowych. Przy obecnych rocznych możliwościach przeładunkowych wynoszących 1 mln TEU, Bałtycki Terminal Kontenerowy w Porcie w Gdyni jest jednym z największych terminali w rejonie Bałtyku i wiodącym terminalem kontenerowym w Polsce. BCT - Bałtycki Terminal Kontenerowy oferuje: załadunek i wyładunek kontenerów, drobnicy i pojazdów przeładunek kontenerów, drobnicy i pojazdów składowanie kontenerów, drobnicy i pojazdów formowanie i rozformowywanie kontenerów składy celne (drobnicy i samochodów) obsługa ładunków typu "Project Cargo" Do najważniejszych elementów warunkujących tak wysoką pozycję terminalu należą: posiadana infrastruktura, wykorzystywany sprzęt przeładunkowy oraz systemy informatyczne. Infrastruktura: nabrzeże przeładunkowe Helskie I o długości 800 m, głębokości max 12,7 m z pięcioma stanowiskami do obsługi statków kontenerowych w systemie lo-lo (lift on-lift off), w tym jednym umożliwiającym obsługę w systemie ro-ro (roll on-roll off), 1 rampa uchylna sterowana hydraulicznie do obsługi statków z wykładanymi pomostami rufowymi ro-ro, terminal kolejowy z trzema torami o długości 670 m każdy, przystosowany do jednorazowej obsługi 90 wagonów z kontenerami, bocznica kolejowa z torami zdawczo-odbiorczymi (7 torów każdy o długości po ok. 1000 m), przystosowana do formowania pociągów kontenerowych, stanowiska do obsługi samochodów z kontenerami i z ładunkiem (bramy samochodowe - 5 wjazdowych i 4 wyjazdowe), magazyn o powierzchni krytej m2 (jednorazowa pojemność składowa ton drobnicy) z układem torowym o pojemności 30 wagonów, powierzchnia magazynowa w postaci pojedynczej komory zamykanej o powierzchni 538 m2 (pojemność składowa wynosi ton) składy celne drobnicy o powierzchni 529 m2 parking dla pojazdów trasowych (powierzchnia 2 ha - centrum obsługi kierowców), place składowe o powierzchni do 140 000m2 place składowe o pojemności TEU w pierwszej strefie przeładunkowej, 600 stanowisk dla kontenerów chłodniczych. Sprzęt przeładunkowy: 6 suwnic nabrzeżowych: 2 x 17 rzędów; 4 x 19 rzędów, 2 suwnice kolejowe 41/65 t, 18 suwnic placowych 40/41 t, 2 samobieżne żurawie portowe Liebherr LHM-400 – 100 t , 2 kontenerowe wozy podsiębierne 45 t , 3 reachstackery Kalmar – 45 t , 33 ciągniki siodłowe, 12 wózków widłowych o udźwigu do 7 ton, 5 wozów czołowo-widłowych o udźwigu 16-33 t , 29 naczep kontenerowych terminalowych. Parametry nabrzeża: Nazwa Terminala BAŁTYCKI TERMINAL KONTENEROWYWY Skrót / kod PLGDY Maksymalne zanurzenie w kanale podjeściowym 13 m Ograniczenie dot. wysokości statku bez limitu Długość nabrzeża 800 m Maksymalna dopuszczalna długość statku 360 m Maksymalne zanurzenie przy nabrzeżu 12,7 m Pływy 0 m Długość operacyjna nabrzeża przy maksymalnym zanurzeniu 400 m Liczba suwnic nabrzeżowych 4 x Post Panamax 2 x Panamax Wysięg suwnic (dlugość / ilość rzędów) 52,5 m / 19 ilość rzędów 46 m / 17 ilość rzędów Dopuszczalne obciążenie robocze pod chwytnikiem 51 ton 50 ton Dopuszczalne obciążenie robocze pod hakiem 60 ton 60 ton Liczba suwnic operujących w trybie twin 4 - Minimalna liczba bayów 20” pomiędzy dwoma suwnicami 4 4 Ograniczenia dotyczące liczby warstw kontenerów na pokładzie 7 6 Maksymalna wysokość chwytnika od wody 38,5 m 36,5 m Maksymalna dopuszalna wysokość kontenera OOG 4 m 4 m Prześwit pomiędzy nogami suwnicy nabrzeżowej 17 m 17 m Maskymalna szerokość kontenera z ładunkiem 5 m Dostępna liczba przyłączy dla kontenerów chłodzonych 600 Zarząd Morskiego Portu Gdynia finalizuje realizację projektu stworzenia prototypu systemu monitorowania obciążeń nabrzeży i umocnień dna współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej Nr projektu Projekt realizowany jest w ramach Osi priorytetowej Komercjalizacja wiedzy, Działanie Ekspansja przez innowacje, w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Pomorskiego na lata 2014-2020. Zarząd Morskiego Portu Gdynia jest partnerem konsorcjum badawczo-rozwojowego z udziałem Uniwersytetu Morskiego w Gdyni oraz firmy Enamor Sp. z która jest Liderem polega na stworzeniu prototypu systemu monitorowania obciążenia nabrzeży i umocnień dna w basenach portowych, wywołanych oddziaływaniem strumieni zaśrubowych pędników i sterów strumieniowych statków. System monitorowania obciążeń będzie umożliwiał pomiar ciśnień dynamicznych, a następnie transmisję danych i alarmowanie o przekroczeniu zadanych wartości granicznych przy nabrzeżach portowych. Opis projektu znajduje się na stronie Portu Gdynia – link: dwóch latach prac analitycznych i modelowych w marcu 2020 r. nastąpiło finalne zainstalowanie prototypu urządzeń pomiarowych, specjalistycznych czujników powiązanych ze innowacyjnym systemem edycji pomiarów, które umożliwią uzyskanie przewagi technologicznej nad konkurencją. Docelowy system IT transmisji danych i alarmowania podlega więc wdrożeniu w warunkach rzeczywistych Portu Gdynia. Cały proces wdrażania systemu składał się z następujących etapów:Opracowania architektury systemu monitorowania obciążeń nabrzeży i umocnień dna w rejonie cumowania statków – podczas którego wybrano do analizy najbardziej obciążone ruchem statków Nabrzeże Helskie II. W tym zakresie ZMPG wykonał analizy konstrukcji wsporczych, rozmieszczenia i połączeń systemu czujników na nabrzeżu; następnie dokonano analiz konfiguracji systemu transmisji i wizualizacji danych; podano również wymagania w zakresie granicznych wartości prędkości strumieni zaśrubowych dla wybranych typów umocnień nabrzeży modelu testowego pomiarowego opartego o 3 czujniki – podczas którego działali partnerzy ZMPG który sam przedstawił wymagania eksploatacyjno-techniczne dla zestawu pomiarowego dostosowane do różnych typów statków obsługiwanych w porcie; Zarząd Portu udostępnił także stanowisko badawcze na Nabrzeżu Helskim modelu funkcjonalnego systemu – w ramach którego ZMPG przygotował część mechaniczną modelu, związaną z nabrzeżem i asystował przy budowie stanowiska laboratoryjnego oraz dokonał akwizycji danych prototypu systemu monitorowania obciążeń nabrzeży i umocnień dna – tutaj największą rolę Zarząd Portu odegrał właśnie na początku br. w przygotowaniu instalacji zasilania systemu oraz konstrukcji wsporczej dla urządzeń, a obecnie przeprowadza analizę charakterystyk prototypu ze względu na przejrzystość finalnie – ze względu na utrudnienia w pozyskaniu niezbędnych podzespołów urządzeń trwał w okresie od r. do obecnego końcowego etapu w kwietniu 2020 bieżąco dokonywane są również rozliczenia kosztów i wydatków kwalifikowanych projektu, które mogą osiągnąć kwotę zł, a maksymalna wartość dofinansowania unijnego może wynieść PLN. Go to content Search the Digital Archive resources: Detailed description: Negatyw czarno-biały ze zbioru negatywów autorstwa Haliny Wasielke przedstawiających budowę Terminalu Kontenerowego w Gdyni. Fotografia przedstawia budowę nabrzeża Helskiego I – widok w stronę obecnej ul. Janka Wiśniewskiego i Estakady Kwiatkowskiego. Na pierwszym planie widoczny szalunek i wystające druty zbrojenia. Dalej stoją, jeden za drugim, trzy pomosty uchylne (dźwigi ze sztywnymi wysięgnikami), przy nich znajduje się barka. W tle widoczne Nabrzeże Helskie II. Additional information: Author: Wasielke Halina Date: Signature: MMG/HM/II/666 Measurements: 6,0 x 5,8 cm Material: celuloid License: CC BY-NC-ND Discover other collections: Podpisano umowę na realizację zadania "Przebudowa akwenów wewnętrznych Portu Gdynia do głębokości 16 m". Jest to finalny etap wieloletnich inwestycji prowadzonych przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia. Ta kluczowa dla dalszego rozwoju portu inwestycja umożliwi obsługę znacznie większych jednostek pływających o długości do 400 m. Zadanie realizowane jest przy wsparciu z funduszy z Unii Europejskiej w wysokości 273 mln inwestycje w gdyńskim porcie. 1,5 mld zł na nowe tory- Podstawowym celem realizacji tego projektu jest umożliwienie zawijania do portu największych na Bałtyku statków. Realizacja projektu przyczyni się do pełniejszego wykorzystania potencjału portu, wzrostu poziomu przeładunków w terminalach, a tym samym zwiększy konkurencyjność Portu Gdynia w rejonie Morza Bałtyckiego - mówi Jacek Sadaj, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia SA. Duże inwestycje w gdyńskim porcieW ubiegłych latach została wykonana przebudowa nabrzeży Norweskiego, Słowackiego oraz Włoskiego, wykonano skrócenie Północnej Ostrogi Pilotowej, a aktualnie realizowana jest Przebudowa Ostrogi Pilotowej oraz Nabrzeża Portowego. Powyższe projekty miały na celu umożliwienie wykonania kluczowych dla rozwoju Portu robót budowlanych, polegających na wykonaniu robót czerpalnych na całej długości Kanału Portowego, od Wejścia Głównego do Nabrzeża Puckiego, do docelowej głębokości 16 Gdańsk i Port Gdynia. Duży wzrost przeładunkówPogłębianie kanału portowego i basenów portowychW niezbędnym zakresie pogłębione zostaną również Baseny III, IV oraz V. W ramach prac zostaną również wykonane umocnienia dna przy nabrzeżach Szwedzkim, Bułgarskim/Puckim oraz nad rurociągami paliwowymi zlokalizowanymi w dnie w rejonie Awanportu. Przełożone zostaną kable teletechniczne przebiegające pod dnem Kanału Portowego na teren Marynarki Wojennej. W ramach prac wyczerpane zostanie ok. 4 mln m sześc. urobku, który zdeponowany zostanie na klapowisku morskim. Ilość urobku umożliwiłaby zasypanie 1,6 tys. pełnowymiarowych basenów olimpijskich. Wykonawca - belgijska firma JanDeNul - zobowiązany jest do wykonania przedmiotu umowy w terminie 16 miesięcy od dnia przekazania terenu budowy.

port gdynia nabrzeże helskie